踏入高速工作的這二十余年，風雨彩虹兼而有之，自從當了班長后，我更覺身上的擔子重了。
在班長的崗位上，雖談不上很出色，但或多或少也積累了一些心得經驗。作為管理者，首重“理”，再者“管”，理順了，自然管得順心，放心，大家開心。在實際工作中，具備了基本的工作要素外，我覺得以下三點需要“理”一下。
第一，安全。一個企業的長治久安，離不開絕對的安全。收費所涉及的安全范圍尤為廣，有通行環境安全、卡票安全、設備設施安全、疫情防控安全等。首先是通行環境的安全，比如我們的入口管控，對違規車輛的勸返，對沖卡車輛的及時上報，為的就是營造安全有序的通行環境。在對違規車輛的勸返上，我們除了要把該車違規的信息（超長、超寬、超重等）清晰地傳達給駕駛員，還在勸返過程要密切關注該車動向：是否配合我們勸返，還是想直接沖卡。對于勸返的車輛，做好協助引導工作，確保倒車過程中不出現意外，做到入口安全暢通有序。再如設備設施運行的安全，最突出的就是在運行過程碰到的停電情況，期間如果操作不當，就可能引發設施設備的故障，甚者引起系統運行癱瘓，直接后果就是堵車、倒灌主線，極易引發安全事故。如上階段的疫情期間，由于防疫人員亂接電，在事先未和我們溝通的情況下將設備直接接到我們的UPS上，導致UPS電用盡后而跳閘，幸虧維養中心工作人員及時趕到，并以最快的速度解決故障，才避免了大規模堵車情況，保障了通行環境的安全。說更近的，目前疫情反復，我們作為一線的工作人員，對防控工作務必保持高度警惕，積極配合開展相關疫情防控工作，尤其是要增強自我防范意識，確保收費所安全暢通。當然作為一線的工作人員，也要熟悉和工作相關的其它各類預案，以便在遇到特殊情況時能拿出有效的安全處置措施。
第二，團隊協作。要做好一件事，單靠個人的力量是遠遠不夠的，身為班長，要善于團結協作。俗話說，兄弟齊心，其利斷金。一個班就是一個團隊，帶好頭，領好路，才能有效完成各項任務。怎么領頭？我認為在經驗的基礎上，不唯經驗論，用實事求是的態度，按照事物發展規律來處置，每個人都有自己的長處和短處，作為班長，就要善于發現班員的長處，避其短處，比如說我們班某某在處理收費業務時往往顧此失彼，而在現場管控上井然有序，那就在維持收費秩序上給他多作安排，人盡其能物盡其善，才能有效地、良性地發展團隊。再者對工作中的欠缺之處，除了堅持一個“嚴”的標準，還要對班員進行正面引導。曾經有次有個班員在入口發卡，入口管控員在勸返車輛時遠遠看到一輛三輪車快要駛入車道，于是連忙用對講機喊話發卡人員制止該三輪車，可該班員置若罔聞，三輪車被另一個跑過來的工作人員勸返掉。當時我就對他說，一個班不是各顧各的，我們是一個整體，是相互協助的關系，這樣才能把事情做好，才能把不安全因素扼殺在萌芽狀態，靠的是大家擰成一根繩，一起去化解矛盾和危險，平時要養成主動發現問題的習慣，像今天這輛車就在你眼前，應該主動攔截。后來經過不斷地提醒，該班員也漸漸糾正了不良習慣。作為團隊的帶頭人，平時也要以活到老學到老的姿態努力學習，提升自己的綜合能力、素養，只有自身能力過硬才能帶領隊伍不斷前進，才能在指導班員時做到游刃有余，才能引導班員“向我看齊”。
第三，突發事件的有效處置。這其實就是考驗人的應變能力，應變能力不是一下子就具備的，需要經過不斷地錘煉，一下子就具備的能力不叫應變能力，那叫本能反應。比如說高速入口封道，本能反應是車輛不能上高速了，需要勸返出去，至于怎么勸離，怎么引導，這是應變能力，可能寧向封道的時候是這樣勸離，溫向封道又是那樣勸離，這個就是需要看實際情況而論，曾記得有次臨近春節，寧波方向入口封道，入口流量較大，大都歸家心切的司乘不配合勸返，就堵在入口等著上高速，可想而知，外廣場一下子亂成一鍋粥。后來，我就不斷地想法子解決這個狀況，首先在內廣場匝道口做文章，用水碼擋，一開始效果可以，可是沒多久就碰到駕駛員私自去拿掉，這就需要有人在內廣場看住，這樣就導致人手緊張，于是接著想辦法，用鏈條鎖起來，效果還不錯，可是外廣場還是亂糟糟的，時不時地問路的人和車子一起進入到崗亭附近，危險系數非常大，于是想到了疏導的辦法，用小紅帽，水碼能物品擺出勸返車道，把上不了高速的車輛疏導出去，這樣最大程度上解決了堵塞情況，問路人員也隨之減少，入口的安全有了保障，入口的暢通也有了保障。
汲取教訓，改變作風，就要善于總結經驗，才能把工作做踏實，做順暢。失敗是成功之母，一時的失敗并不可怕，可怕的是一直重復著對此事的失敗，不求進取，一味地固步自封。接下來，我會充分發揮作為班長的一線骨干力量、主導力量，盡心盡責，做好當下，用實際行動踐行臺州高速人的初心和使命，竭盡全力為過往司乘提供安全、舒適的出行服務。
鄭星
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